50 languages · العربية
شحن الأسطول ليس عمليات شحن مفردة كثيرة، بل موقع واحد وحدّ تغذية واحد وطابور مركبات عليها أن تخرج جميعًا في الصباح. إنها مسألة جدولة قبل أن تكون مسألة شحن، وهنا تحديدًا يثبت الشحن الذكي وإدارة الأحمال جدواهما.
لنتحدث عن أسطولكيضم الأسطول مركباته والأشخاص المخوَّلين بشحنها. تتوقف الحصة عند الجهاز بدل أن تُكتشف في الفاتورة لاحقًا، ويمكن منح الأسطول تعريفة خاصة به منفصلة عن السعر العام.
حين تُوصَل مركبات أكثر مما تستطيع التغذية خدمته دفعةً واحدة، يُخطَّط الشحن بدل رفضه: تُوزَّع القدرة المتاحة على نافذة الشحن، فتصبح المركبات جاهزة صباحًا دون تجاوز ما يستطيع الموقع سحبه.
يمكن إدراج الوحدات المنزلية في التطبيق نفسه، وتخويل مستخدمين آخرين عليها، وحفظ الاستهلاك في السجلات ذاتها التي للمستودع — فلا يخرج السائق الذي يشحن في بيته عن محاسبة الأسطول.
يُدار الأسطول والشبكة العامة والوحدات المنزلية معًا، تحت علامتك التجارية.
نعم، ولهذا بالضبط يهمّ OCPP. فإن كانت الشواحن تتحدث OCPP، فتغيير المنصّة هو في جوهره إعادة توجيه نقطة النهاية: الأجهزة تبقى، والبرمجيات خلفها تُستبدل. المسار نفسه يعمل انطلاقًا من المنصّات المعروفة في السوق — AMPECO وVirta وMonta وbe.ENERGISED وhas·to·be وChargePoint وEVBox وGreenFlux — وفي الاتجاه المعاكس أيضًا؛ فالبروتوكول المفتوح مفتوح تحديدًا كي لا تبقوا مرتبطين لا بمورّد عتاد ولا بمورّد برمجيات. أما التعريفات والمستخدمون والأرصدة الافتتاحية فنستوردها نحن، ويمكن الاحتفاظ بسجل النظام القديم كأرشيف.
هي إبقاء إجمالي سحب الموقع ضمن حدّ اشتراكه مع شحن كل مركبة رغم ذلك. فبدل رفض جلسة لأن التغذية ممتلئة، تُقسَّم القدرة المتاحة على المركبات وعلى الساعات التي تكون فيها متوقفة.
ينقل الشحن إلى الساعات التي تختارها وضمن القدرة المتوفرة فعلًا، فيستوعب المستودع مركبات أكثر دون ترقية اشتراكه — وهي عادةً أكبر بند تكلفة منفرد في مشروع شحن أسطول.
نعم. تُحدَّد تعريفة الأسطول بمعزل عن التعريفة العامة، وتضع الحصص سقفًا لما تستهلكه كل مركبة أو كل سائق.
