তুরস্কে চার্জিং নেটওয়ার্ক চালালে চারটি আলাদা নিয়ন্ত্রক বাধ্যবাধকতা তৈরি হয়, আর প্রতিটির নিজস্ব কর্তৃপক্ষ, নিজস্ব ফরম্যাট ও নিজস্ব সময়সীমা আছে। কমপ্লায়েন্স প্যাকেজ চারটিরই দায়িত্ব নেয়। আপনাদের সিস্টেম যা আগে থেকেই করে তা-ই করে যায় — নিজের ডেটা মানক রূপে পাঠায়, আর নিয়ন্ত্রক যুক্তি থাকে আমাদের দিকে।
প্রতিটি চার্জিং লেনদেন ঘটার মুহূর্তেই, তাৎক্ষণিকভাবে EPDK-কে জানানো হয়। প্রতিটি চার্জিং ইউনিট চালু করার সময় GİB-এ একবার নিবন্ধিত হয়। সম্পন্ন বিক্রয় GİB-কে পর্যায়ক্রমে জানানো হয়, আর যেখানে চালান পরে ইস্যু হয়, সেখানে বিক্রয়টি ঘটার মুহূর্তেই অতিরিক্তভাবে চিহ্নিত করা হয়। আর প্রতিটি অর্থপ্রদানের জন্য শেষ গ্রাহককে একটি চালান দেওয়া হয়। একটি বাদ পড়লে অন্যগুলো তা পূরণ করে না — এগুলো আলাদা আলাদা কর্তৃপক্ষের প্রতি আলাদা আলাদা দায়িত্ব।
EPDK — তাৎক্ষণিক, প্রতিটি চার্জিং ঘটনায়
GİB যন্ত্র নিবন্ধন — একবার, চালু করার সময়
GİB বিক্রয় প্রতিবেদন — পর্যায়ক্রমিক, সঙ্গে বিক্রয়ের মুহূর্তে তাৎক্ষণিক চিহ্ন
ই-চালান — প্রতিটি অর্থপ্রদানে
কাজ কোথায় থাকে
নিয়ন্ত্রক যুক্তি থাকে আমাদের কাছে
প্যাকেজের মূল কথা এটাই। আপনাদের সফটওয়্যারে তুরস্ক-নির্দিষ্ট কোডের একটি লাইনও ঢোকে না। EPDK কোন কোন বিজ্ঞপ্তি-পরিবার আশা করে, GİB একটি যন্ত্রের জন্য কোন পরিচয়-ক্ষেত্র চায়, কিংবা বিক্রয় প্রতিবেদন কীভাবে স্বাক্ষর করতে হয় — এসব আপনাদের শিখতে বলা হয় না। আপনাদের প্ল্যাটফর্ম যা আগে থেকেই রাখে, তা আগে থেকেই যে মানক রূপে কথা বলে সেই রূপেই পাঠায়, আর তার ও কর্তৃপক্ষের মাঝখানের সবকিছু আমাদের।
আপনাদের প্ল্যাটফর্মে তুরস্ক-নির্দিষ্ট কোনো কোড নেই
বাস্তবায়নের জন্য কোনো নিয়ন্ত্রক ফরম্যাট নেই
আলাদা করে নজর রাখার মতো কোনো জমাদানের ক্যালেন্ডার নেই
নিয়মের পরিবর্তন আমাদের দিকেই সামলানো হয়
আপনাদের কাছ থেকে যা লাগে
ছোট একটি তালিকা, আর তার বেশিরভাগই আপনাদের কাছে আছে
কয়েকটি জিনিস সত্যিই আপনাদের দিক থেকে আসতে হয়, কারণ সেগুলো কেবল আপনাদের কাছেই আছে। তুরস্কে ইস্যু করা সরকারি স্টেশন ও সকেট নম্বর, যাতে লেনদেনটি সঠিক পয়েন্টের সঙ্গে মেলানো যায়। প্রতিটি যন্ত্রের সিরিয়াল নম্বর, ব্র্যান্ড ও মডেল, কারণ যন্ত্র নিবন্ধন মানে ঠিক এটাই। গাড়ির নম্বর প্লেট, যেখানে আপনাদের সিস্টেম তা ধরে রাখে। আর আপনারা ভ্রাম্যমাণ স্টেশন চালালে, সেগুলো কোন কোন প্রদেশে সেবা দেয়। বাকি সবকিছু আমাদের দিকে নির্ণয় করা হয়।
সরকারি স্টেশন ও সকেট নম্বর
যন্ত্রের সিরিয়াল নম্বর, ব্র্যান্ড ও মডেল
নম্বর প্লেট, যেখানে তা আপনাদের কাছে থাকে
ভ্রাম্যমাণ স্টেশন ও সেগুলো যে প্রদেশে সেবা দেয়
সঠিক অপারেটরকে নির্দেশ করা নেটওয়ার্ক শনাক্তকারী
দায় কার
দায়বদ্ধ পক্ষ হলো নেটওয়ার্ক অপারেটর
এখানে সুনির্দিষ্ট হওয়া জরুরি, কারণ বাণিজ্যিক দিকটি কীভাবে সাজানো হবে তা এটিই ঠিক করে। বিক্রয় প্রতিবেদন ও চালান প্রযুক্তিগতভাবে ই-ডকুমেন্ট ইন্টিগ্রেটর তৈরি করে, কিন্তু কর্তৃপক্ষের সামনে দায়বদ্ধ পক্ষ সব ক্ষেত্রেই চার্জিং নেটওয়ার্ক অপারেটর। তাই চালান দেওয়া প্রোটোকলের প্রশ্ন নয়; তা নির্ভর করে কে অর্থ সংগ্রহ করে তার ওপর। যেখানে দখল ফি প্রযোজ্য, সেটির চালান আলাদা হয়, আর চালানের QR কোড টার্মিনালে দেখাতে হয়।
অপারেটর দায়বদ্ধ, ইন্টিগ্রেটর তৈরি করে
চালান অনুসরণ করে যে অর্থ সংগ্রহ করে তাকে
দখল ফির চালান আলাদা
চালানের QR কোড টার্মিনালে দেখানো হয়
আপনাদের নেটওয়ার্ক তুরস্কে নিয়ে আসুন
আপনারা যদি চার্জিং নেটওয়ার্ক ব্যবস্থাপনা সিস্টেম চালান আর তুরস্ক আপনাদের পরিকল্পনায় থাকে, তবে নিয়ন্ত্রক দিকটিকে একটি উন্নয়ন প্রকল্পে পরিণত হতে হবে না। আপনাদের প্ল্যাটফর্ম কীভাবে তৈরি এবং তা এখন কোন কোন বাজারে সেবা দেয় আমাদের জানান, আমরা আপনাদের ঠিক বলে দেব কমপ্লায়েন্স প্যাকেজের সঙ্গে সংযোগে কী কী লাগবে — প্রযুক্তির বদলে আপনাদের বাণিজ্যিক কাঠামোর ওপর নির্ভরশীল অংশগুলোসহ।
তুরস্কে কাজ করতে কি আমাদের নিজস্ব সফটওয়্যার বদলাতে হবে?
আপনাদের প্ল্যাটফর্মে তুরস্ক-নির্দিষ্ট কোনো নিয়ন্ত্রক কোড ঢোকানোর দরকার নেই। বাধ্যবাধকতা, ফরম্যাট ও সময়সীমা কমপ্লায়েন্স প্যাকেজ বহন করে। আপনাদের দিক থেকে যা যায় তা আপনাদের কাছে আগে থেকেই থাকা ডেটা — স্টেশন ও সকেট নম্বর, যন্ত্রের সিরিয়াল, ব্র্যান্ড ও মডেল, আর যেখানে ধরে রাখেন সেখানে নম্বর প্লেট — আপনাদের সিস্টেম আগে থেকেই যে মানক রূপে কথা বলে সেই রূপে।
চারটি বাধ্যবাধকতা ঠিক কী কী?
প্রতিটি চার্জিং লেনদেন তাৎক্ষণিকভাবে EPDK-কে জানানো হয়। প্রতিটি চার্জিং ইউনিট চালু করার সময় GİB-এ একবার নিবন্ধিত হয়। সম্পন্ন বিক্রয় GİB-কে পর্যায়ক্রমে জানানো হয়, আর যেখানে চালান পরে ইস্যু হয় সেখানে বিক্রয়ের মুহূর্তে একটি অতিরিক্ত তাৎক্ষণিক বিজ্ঞপ্তি যায়। আর প্রতিটি অর্থপ্রদানের জন্য শেষ গ্রাহককে একটি চালান দেওয়া হয়।
আইনগতভাবে দায়ী কে — আমরা, না ইন্টিগ্রেটর?
ই-ডকুমেন্ট ইন্টিগ্রেটর প্রযুক্তিগতভাবে বিক্রয় প্রতিবেদন ও চালান তৈরি করে, কিন্তু কর্তৃপক্ষের সামনে দায়বদ্ধ পক্ষ সবসময়ই চার্জিং নেটওয়ার্ক অপারেটর। বাণিজ্যিক কাঠামো সাজানোর সময় এটি গুরুত্বপূর্ণ, কারণ চালককে কে চালান দেবে, আর তাই দায় কে নেবে, তা এটিই ঠিক করে।
আমরা ভ্রাম্যমাণ চার্জিং স্টেশন চালাই। এতে কি কিছু বদলায়?
হ্যাঁ, আর তা ঘোষণা করতে হয়। ভ্রাম্যমাণ স্টেশনকে ভ্রাম্যমাণ হিসেবেই জানানো হয়, সেটি যে প্রদেশগুলোতে সেবা দেয় সেগুলোসহ। মানক রূপে যার কোনো সমতুল্য নেই এমন অল্প কয়েকটি বিষয়ের এটি একটি, তাই এটি অনুমান না করে স্পষ্টভাবে পাঠানো হয়।
সংযোগে কত সময় লাগে?
তা নির্ভর করে আপনাদের প্ল্যাটফর্মের ওপর এবং আপনাদের বাণিজ্যিক দিক কীভাবে সাজানো তার ওপর — বিশেষ করে কে অর্থ সংগ্রহ করে আর আপনারা একটি চার্জিং নেটওয়ার্কের সঙ্গে কাজ করেন নাকি একাধিকের সঙ্গে। এমন একটি সংখ্যা প্রকাশ করার চেয়ে, যা শেষে আপনাদের ক্ষেত্রে খাটে না, আমরা বরং আপনাদের ব্যবস্থা দেখে একটি সত্যিকারের উত্তর দিতে চাই।
