50 languages · Čeština
Nabíjení flotily není mnoho jednotlivých nabíjení — je to jedna lokalita, jeden limit příkonu a řada vozidel, která musí ráno vyjet všechna. Je to úloha plánování dřív než úloha nabíjení, a právě tam se chytré nabíjení a řízení zátěže vyplatí.
Pobavme se o vaší flotileFlotila drží svá vozidla a osoby oprávněné je nabíjet. Limit se zastaví na zařízení, místo aby se objevil až na faktuře, a flotila může dostat vlastní tarif oddělený od veřejné ceny.
Když je připojeno víc vozidel, než dokáže přípojka obsloužit najednou, nabíjení se naplánuje místo odmítnutí: dostupný výkon se rozdělí do nabíjecího okna, takže vozidla jsou ráno připravená, aniž by lokalita odebrala víc, než smí.
Domácí jednotky lze vést ve stejné aplikaci, oprávnit na nich další uživatele a spotřebu držet ve stejných záznamech jako depo — řidič nabíjející doma tak nevypadne z účetnictví flotily.
Flotila, veřejná síť a domácí jednotky se spravují dohromady, pod vaší vlastní značkou.
Ano, a právě proto na OCPP záleží. Pokud nabíječky mluví OCPP, změna platformy je v jádru přesměrování koncového bodu: zařízení zůstávají, mění se software za nimi. Stejná cesta funguje z platforem známých na trhu — AMPECO, Virta, Monta, be.ENERGISED, has·to·be, ChargePoint, EVBox, GreenFlux — i opačným směrem; otevřený protokol je otevřený právě proto, abyste nezůstali uvázáni ani na dodavateli hardwaru, ani softwaru. Tarify, uživatele a počáteční zůstatky naimportujeme my a historii starého systému lze ponechat jako archiv.
Je to udržení celkového odběru lokality v mezích její přípojky, a přesto nabít každé vozidlo. Místo odmítnutí relace kvůli vyčerpanému příkonu se dostupný výkon rozdělí mezi vozidla a do hodin, kdy stejně stojí.
Přesune nabíjení do hodin, které si zvolíte, a do výkonu, který skutečně máte, takže depo pojme víc vozidel bez posílení přípojky — obvykle největší jednotlivé položky projektu nabíjení flotily.
Ano. Flotilový tarif se definuje odděleně od veřejného a limity omezují, kolik smí spotřebovat každé vozidlo nebo řidič.
