50 languages · فارسی
شارژ ناوگان چند شارژ جداگانه نیست — یک مکان است، یک سقف توان و صفی از خودروها که صبح باید همه راه بیفتند. این پیش از آنکه مسئلهٔ شارژ باشد مسئلهٔ زمانبندی است، و شارژ هوشمند و مدیریت بار درست همانجا خودشان را جبران میکنند.
دربارهٔ ناوگانتان گفتوگو کنیمیک ناوگان خودروهای خود و افرادی را که اجازهٔ شارژ آنها را دارند نگه میدارد. سهمیه بهجای آنکه بعداً در صورتحساب دیده شود، سر خودِ دستگاه متوقف میشود و به ناوگان میتوان تعرفهای مستقل از قیمت عمومی داد.
وقتی خودروهای متصل بیش از توانی است که تغذیه همزمان میتواند سرویس دهد، شارژ بهجای رد شدن زمانبندی میشود: توان موجود در بازهٔ شارژ پخش میشود، پس خودروها تا صبح آمادهاند بیآنکه مکان بیش از حد مجاز بکشد.
واحدهای خانگی را میتوان در همان اپلیکیشن نگه داشت، به کاربران دیگر روی آنها اختیار داد و مصرف را در همان رکوردهای پارکینگ مرکزی حفظ کرد — پس رانندهای که در خانه شارژ میکند از حسابداری ناوگان بیرون نمیافتد.
ناوگان، شبکهٔ عمومی و واحدهای خانگی با هم و زیر برند خودتان مدیریت میشوند.
بله، و دقیقاً به همین دلیل OCPP اهمیت دارد. اگر شارژرها OCPP صحبت کنند، تعویض پلتفرم در اصل تغییر مسیر نقطهٔ پایانی است: دستگاهها میمانند و نرمافزار پشت آنها عوض میشود. همین مسیر از پلتفرمهای شناختهشدهٔ بازار — AMPECO، Virta، Monta، be.ENERGISED، has·to·be، ChargePoint، EVBox، GreenFlux — و در جهت معکوس نیز کار میکند؛ پروتکل باز از همین رو باز است که نه به تأمینکنندهٔ سختافزار وابسته بمانید و نه به تأمینکنندهٔ نرمافزار. تعرفهها، کاربران و ماندههای ابتدای دوره را ما وارد میکنیم و تاریخچهٔ سامانهٔ قبلی میتواند بهعنوان بایگانی بماند.
یعنی نگه داشتن کل مصرف یک مکان درون سقف انشعابش و در عین حال شارژ کردن همهٔ خودروها. بهجای رد کردن یک جلسه چون تغذیه پر است، توان موجود میان خودروها و در ساعتهایی که بههرحال پارکاند تقسیم میشود.
شارژ را به ساعتهایی که شما انتخاب میکنید و به درون توانی که واقعاً دارید منتقل میکند، پس پارکینگ بدون ارتقای انشعاب خودروی بیشتری میپذیرد — و ارتقای انشعاب معمولاً بزرگترین هزینهٔ تکیِ یک پروژهٔ شارژ ناوگان است.
بله. تعرفهٔ ناوگان جدا از تعرفهٔ عمومی تعریف میشود و سهمیهها سقف مصرف هر خودرو یا هر راننده را تعیین میکنند.
