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La recharge de flotte n'est pas une addition de recharges isolées : c'est un site, une puissance souscrite et une file de véhicules qui doivent tous partir au matin. C'est un problème d'ordonnancement avant d'être un problème de recharge, et c'est là que la recharge intelligente et le pilotage de la puissance se justifient.
Parlons de votre flotteUne flotte regroupe ses véhicules et les personnes autorisées à les recharger. Un quota s'arrête à la borne au lieu d'être découvert sur la facture, et une flotte peut recevoir son propre tarif, distinct du prix public.
Quand plus de véhicules sont branchés que l'alimentation ne peut en servir à la fois, la recharge est planifiée plutôt que refusée : la puissance disponible est répartie sur la fenêtre de charge, si bien que les véhicules sont prêts au matin sans dépasser ce que le site peut soutirer.
Les bornes domestiques se déclarent dans la même application, d'autres utilisateurs peuvent y être habilités et la consommation reste dans les mêmes enregistrements que le dépôt — un conducteur qui recharge chez lui ne sort donc pas de la comptabilité de la flotte.
Flotte, réseau public et bornes domestiques se gèrent ensemble, sous votre propre marque.
Oui, et c'est précisément à cela que sert OCPP. Si les bornes parlent OCPP, changer de plateforme revient à rediriger un point de terminaison : le matériel reste, le logiciel derrière change. Le même chemin fonctionne depuis les plateformes connues du marché — AMPECO, Virta, Monta, be.ENERGISED, has·to·be, ChargePoint, EVBox, GreenFlux — comme en sens inverse ; un protocole ouvert est ouvert justement pour que vous ne restiez captif ni d'un fournisseur de matériel ni d'un éditeur. Tarifs, utilisateurs et soldes d'ouverture sont importés par nos soins, et l'historique de l'ancien système peut être conservé en archive.
C'est maintenir le soutirage total d'un site dans la limite de son raccordement tout en rechargeant chaque véhicule. Plutôt que de refuser une session parce que l'alimentation est saturée, la puissance disponible est partagée entre les véhicules et sur les heures où ils sont stationnés.
Elle déplace la recharge vers les heures que vous choisissez et dans la puissance dont vous disposez réellement : un dépôt accueille donc plus de véhicules sans renforcer son raccordement — en général le poste de coût le plus lourd d'un projet de recharge de flotte.
Oui. Le tarif de flotte se définit séparément du tarif public, et des quotas plafonnent ce que chaque véhicule ou chaque conducteur peut consommer.
