Մեքենաներով լի դեպո, մեկ միացման սահման

Այո, և հենց դրա համար է OCPP-ն կարևոր։ Եթե լիցքավորիչները խոսում են OCPP, հարթակի փոփոխությունն ըստ էության վերջնակետի վերահասցեավորում է. սարքերը մնում են, փոխվում է դրանց հետևում գտնվող ծրագիրը։ Նույն ճանապարհը գործում է շուկայում հայտնի հարթակներից — AMPECO, Virta, Monta, be.ENERGISED, has·to·be, ChargePoint, EVBox, GreenFlux — և հակառակ ուղղությամբ ևս. բաց արձանագրությունը բաց է հենց նրա համար, որ չմնաք կապված ո՛չ սարքավորման, ո՛չ ծրագրի մատակարարին։ Սակագները, օգտատերերին և սկզբնական մնացորդները մենք ներմուծում ենք, իսկ հին համակարգի պատմությունը կարելի է թողնել որպես արխիվ։

Դա տեղամասի ընդհանուր սպառումը նրա միացման սահմաններում պահելն է՝ միևնույն ժամանակ լիցքավորելով յուրաքանչյուր մեքենա։ Փոխանակ սեսիան մերժվի, քանի որ սնուցումը լցված է, հասանելի հզորությունը բաժանվում է մեքենաների միջև և այն ժամերին, երբ դրանք այնուամենայնիվ կանգնած են։

Այն լիցքավորումը տեղափոխում է ձեր ընտրած ժամերին և իրականում առկա հզորության մեջ, ուստի դեպոն ընդունում է ավելի շատ մեքենա՝ առանց միացումն ընդլայնելու, ինչը սովորաբար ավտոպարկի լիցքավորման նախագծի ամենամեծ առանձին ծախսն է։

Այո։ Ավտոպարկի սակագինը սահմանվում է հանրայինից առանձին, իսկ քվոտաները սահմանափակում են, թե որքան կարող է սպառել յուրաքանչյուր մեքենա կամ վարորդ։