ავტომობილებით სავსე დეპო, ერთი მიერთების ზღვარი

დიახ, და სწორედ ამიტომ არის OCPP მნიშვნელოვანი. თუ დამტენები OCPP-ზე ლაპარაკობენ, პლატფორმის შეცვლა არსებითად ბოლო წერტილის გადამისამართებაა: მოწყობილობები რჩება, იცვლება მათ უკან მდგარი პროგრამა. იგივე გზა მუშაობს ბაზარზე ცნობილი პლატფორმებიდან — AMPECO, Virta, Monta, be.ENERGISED, has·to·be, ChargePoint, EVBox, GreenFlux — და საპირისპირო მიმართულებითაც; ღია პროტოკოლი სწორედ იმისთვისაა ღია, რომ არც აღჭურვილობის და არც პროგრამის მომწოდებელზე არ დარჩეთ მიბმული. ტარიფებს, მომხმარებლებსა და საწყის ნაშთებს ჩვენ გადმოვიტანთ, ძველი სისტემის ისტორია კი შეიძლება არქივად დარჩეს.

ეს არის ლოკაციის ჯამური მოხმარების შენარჩუნება მისი მიერთების ზღვარში ისე, რომ თითოეული ავტომობილი მაინც დაიტენოს. იმის ნაცვლად, რომ სესია უარყოფილ იქნეს კვების ამოწურვის გამო, ხელმისაწვდომი სიმძლავრე ნაწილდება ავტომობილებს შორის და იმ საათებზე, როცა ისინი ისედაც დგანან.

ის გადააქვს დატენვა თქვენ მიერ არჩეულ საათებში და რეალურად არსებული სიმძლავრის ფარგლებში, ასე რომ დეპო იღებს მეტ ავტომობილს მიერთების გაძლიერების გარეშე — ეს კი ჩვეულებრივ ავტოპარკის დატენვის პროექტის ყველაზე დიდი ცალკეული ხარჯია.

დიახ. ავტოპარკის ტარიფი განისაზღვრება საჯაროსგან განცალკევებით, კვოტები კი ზღუდავს, რამდენის მოხმარება შეუძლია თითოეულ ავტომობილს ან მძღოლს.