50 languages · Türkçe
Filo şarjı, çok sayıda tekil şarj değildir — tek bir saha, tek bir güç sınırı ve sabah hepsi yola çıkması gereken bir araç kuyruğudur. Bu, şarj probleminden önce bir çizelgeleme problemidir; akıllı şarj ve yük yönetimi tam burada işe yarar.
Filonuz için görüşelimFilolar, araçlarını ve onları şarj etmeye yetkili kişileri tutar. Kota faturada fark edilmek yerine cihazda durdurur; filoya kamuya açık fiyattan ayrı, kendi tarifesi verilebilir.
Şebekenin aynı anda besleyebileceğinden fazla araç takılıysa şarj reddedilmez, planlanır: mevcut güç oturum penceresine yayılır; araçlar sabaha hazır olur ve sahanın çekebileceği sınır aşılmaz.
Ev tipi cihazlar aynı uygulamada listelenebilir, üzerlerinde başka kullanıcılar yetkilendirilebilir ve tüketim depo ile aynı kayıtlarda tutulur — evde şarj eden bir sürücü filonun muhasebesinin dışına düşmez.
Filo, kamuya açık ağ ve ev tipi cihazlar birlikte, sizin markanız altında yönetilir.
Evet, OCPP'nin önemi tam olarak burada. Cihazlar OCPP konuşuyorsa platform değişikliği özünde uç noktanın yönünü çevirmektir: cihazlar kalır, arkalarındaki yazılım değişir. Aynı yol pazarda bilinen platformlardan — AMPECO, Virta, Monta, be.ENERGISED, has·to·be, ChargePoint, EVBox, GreenFlux — ve ters yönde de işler; açık protokol tam da ne donanım ne de yazılım tedarikçisine kilitlenmeyin diye açıktır. Tarifeleri, kullanıcıları ve açılış bakiyelerini biz aktarırız; eski sistemin geçmişi arşiv olarak kalabilir.
Bir sahanın toplam çekişini bağlantı sınırının içinde tutarken yine de bütün araçları şarj etmektir. Güç dolu diye oturumu reddetmek yerine, mevcut güç araçlara ve park edildikleri saatlere paylaştırılır.
Şarjı seçtiğiniz saatlere ve gerçekten sahip olduğunuz gücün içine taşır; böylece depo, bağlantısını büyütmeden daha fazla araç alabilir — filo şarj projelerinde en büyük tek maliyet genelde o bağlantı yükseltmesidir.
Evet. Filo tarifesi kamuya açık tarifeden ayrı tanımlanır; kotalarla her aracın ya da sürücünün ne kadar tüketebileceği sınırlanabilir.
