车队
车辆、司机，以及谁被允许做什么
车队持有自己的车辆以及被授权为其充电的人。额度在设备处就止住，而不是等到账单上才被发现；车队也可以拿到一套独立于公开价的自有费率。
- 车队
- 车辆
- 授权用户
- 车队费率
- 额度
- 往来账户
车队 · 场库充电
一座停满车的场库，一个接入上限
车队充电不是许多次单独充电——它是一个场站、一个功率上限，以及一排早上必须全部出车的车辆。这首先是排程问题，其次才是充电问题，而智能充电与负荷管理正是在这里赚回自己的成本。
聊聊贵司的车队 负荷管理
智能充电分摊负荷，而不是把场站跳掉
当插上的车比供电一次能服务的还多时，充电是被排程而不是被拒绝：可用功率在充电窗口内分摊，车辆到早上就绪，同时场站不会取用超过允许的量。
- 充电排程
- 智能充电
- 负荷管理
- 充电窗口
- 监控
家用充电桩
在司机家里充电的车，仍然要记在贵司账上
家用设备可以放进同一个应用里管理，可以给其他用户授权，用电量留在与场库相同的记录中——这样在家充电的司机就不会掉出车队的账务之外。
- 家用充电桩管理
- 为其他用户授权
- 用电记录
- 报表
场库与路上，共用一个面板
车队、公共网络与家用设备一起管理，挂的是贵司自己的品牌。
我能从别的 CSMS 迁移到 SmartŞarj 吗？
可以，OCPP 的意义正在于此。如果充电桩说 OCPP，换平台本质上就是把端点重新指向：设备留着，后面的软件换掉。同一条路从市面上熟知的平台——AMPECO、Virta、Monta、be.ENERGISED、has·to·be、ChargePoint、EVBox、GreenFlux——过来行得通，反过来也行得通；开放协议之所以开放，就是为了让你既不被硬件供应商锁住，也不被软件供应商锁住。费率、用户与期初余额由我们导入，旧系统的历史可以作为归档保留。
电动车充电里的负荷管理是什么？
就是把场站的总取电控制在其接入容量之内，同时仍让每辆车都充上电。与其因为供电占满而拒绝一次会话，不如把可用功率分给各辆车，并摊到它们本来就停着的那些小时里。
智能充电对一座场库意味着什么改变？
它把充电挪到贵司选定的时段，并控制在实际拥有的功率之内，因此场库不必扩容接入就能容纳更多车辆——而扩容通常是车队充电项目里最大的一笔单项开支。
车队可以有自己的价格吗？
可以。车队费率与公开费率分开定义，额度则为每辆车或每位司机的用量设上限。