法规要求什么
四项义务，四个不同的时钟
每一笔充电交易都在发生的当下实时报送 EPDK。每一台充电单元在投入运营时向 GİB 登记一次。已完成的销售定期报送 GİB；若发票在之后开具，还要在销售发生的那一刻额外做一次标记。每一笔付款都要向终端客户开具发票。漏掉一项，其他几项并不能替它兜底——这是面向不同机构的不同义务。
- EPDK — 实时，每一次充电事件
- GİB 设备登记 — 一次，在投入运营时
- GİB 销售报告 — 定期，外加销售时的即时标记
- 电子发票 — 每一笔付款
合规包
进入土耳其，无需重写贵司平台
在土耳其运营充电网络会带来四项彼此独立的监管义务，每一项都有自己的主管机构、自己的格式和自己的时限。合规包把四项全部接下。贵司的系统继续做它本来就在做的事——以标准形式发送自己的数据，监管逻辑留在我们这一侧。
和我们聊聊土耳其市场 工作落在哪里
监管逻辑留在我们这边
这正是合规包的意义所在。没有一行针对土耳其的代码进入贵司软件。贵司无需去学 EPDK 期望的通知类别、GİB 对设备要求的身份字段，也无需了解销售报告该如何签名。贵司平台发送它已经掌握的数据，用它本来就在说的标准形式，从这里到主管机构之间的一切都由我们负责。
- 贵司平台中没有任何针对土耳其的代码
- 无需实现任何监管格式
- 无需跟踪单独的报送日历
- 规则变化由我们这一侧消化
我们需要贵司提供什么
一份简短的清单，其中大部分贵司已经有了
有几项确实必须来自贵司，因为只有贵司掌握。在土耳其核发的官方场站编号与枪口编号，以便把交易对应到正确的点位。每台设备的序列号、品牌与型号，因为设备登记本身就是这些。车牌号，前提是贵司系统有采集。另外，如果贵司运营移动充电站，还需说明它们服务哪些省份。其余一切都在我们这一侧推导得出。
- 官方场站编号与枪口编号
- 设备序列号、品牌与型号
- 车牌号（如贵司掌握）
- 移动充电站及其服务的省份
- 指向正确运营商的网络标识
由谁负责
责任方是网络运营商
这里值得说得精确一些，因为它决定商务层面如何搭建。销售报告和发票在技术上由电子单据集成商制作，但在主管机构面前承担责任的，在任何情况下都是充电网络运营商。因此，开票不是协议问题，而取决于由谁收款。若产生占位费，需单独开具发票，且发票二维码必须在终端上显示。
- 运营商担责，集成商制作
- 开票跟随收款方
- 占位费单独开票
- 终端显示发票二维码
把贵司的网络带到土耳其
如果贵司运营着充电网络管理系统，而土耳其在贵司的路线图上，监管这一侧不必变成一个开发项目。告诉我们贵司平台的架构，以及它已经服务哪些市场，我们会确切告诉贵司接入合规包需要涉及什么——包括那些取决于贵司商务结构而非技术的部分。
要在土耳其运营，我们必须修改自己的软件吗？
不需要让任何针对土耳其的监管代码进入贵司平台。义务、格式与时限都由合规包承担。贵司这一侧发送的是已经掌握的数据——场站与枪口编号、设备序列号、品牌与型号，以及在有采集时的车牌号——采用贵司系统本来就在说的标准形式。
这四项义务具体是什么？
每一笔充电交易实时报送 EPDK。每一台充电单元在投入运营时向 GİB 登记一次。已完成的销售定期报送 GİB；若发票在之后开具，还要在销售发生时额外发送一次即时通知。每一笔付款都要向终端客户开具发票。
法律上由谁负责——我们还是集成商？
电子单据集成商在技术上制作销售报告和发票，但在主管机构面前承担责任的始终是充电网络运营商。这一点在搭建商务结构时很重要，因为它决定了由谁给司机开票，从而由谁对此负责。
我们运营移动充电站，这会有什么不同吗？
会，而且必须申报。移动充电站按移动站报送，并附上它所服务的省份。这是少数几项在标准中没有对应字段的内容之一，因此要显式传递，而不是推断。
接入需要多长时间？
这取决于贵司的平台，以及商务层面如何安排——尤其是由谁收款，以及贵司对接的是一个充电网络还是多个。我们宁愿先看看贵司的配置，给出一个真实的答案，也不愿公布一个最后发现并不适用于贵司的数字。